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承接非首都功能，将全力打造为现代商贸物流中心城市。5月10日，物流、商贸领域48个项目进京推介，总投资目标约2200亿元，终实现签约17个，涉及金额881亿元。其中，作为非首都功能疏解的批发市场主承接地，乐城国际贸易城与鞋业流通商会等10家商协会签约，建立了战略关系。
“此次推介，重点围绕承接主城区各类市场、扩大农副产品引进、加大两地**交流等领域力争有所突破。”在当天的“打造现代商贸物流中心城市”推介会上，相关负责人介绍。近年来，大力发展商贸物流、电子商务、会展经济等现代商贸服务业，截至2016年年底，全市拥有各类商品交易市场714个，年成交总额1600多亿元；全市物流业增加值达到457.9亿元；公路、铁路货运量分别达到1148万吨、1742万吨，、、西北三个省级物流产业聚集区，入驻企业达到700家，主营业务收入突破507亿元。
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优越的物流产业优势为承接非首都功能奠定基础。国家物流标准化试点城市、信息消费试点城市、电子商务示范城市、电子商务与物流快递协同发展试点、电子商务进农村试点等一批试点在落地生根。两年来，乐城国际贸易城、塔坛国际商贸城等商贸物流平台，积极承接批发市场功能转移和商户外迁，以“大红门”、“动批”商圈为主，近2300家商户与意向签约。近期，乐城国际贸易城1号馆即将开业，将会有更多商户落户。
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笔者认为，国家税务总局颁布的《货物运输业征收管理试行办法》只适用于属于交通运输业的纳税人，并不适用于物流行业。
因此，物流公司建议允许物流企业实行企业所得税总分机构统一申报缴税，取消对跨区域总分机构物流企业实行就地预缴的政策。国家应该在明确物流业纳税范围的基础上，扩大的征收范围，统一实行税率。
这样一来，一方面，可以使物流企业有法可依，物流公司大大减少的动机和可能性，而税务稽查工作也将变得更加便捷；另一方面，从低税率统一征税，有利于物流企业的一体化运作，促进企业各区域之间的关系，从而进一步促进物流行业的整体发展水平。
其次，应该统一税收计算口径，减少物流企业的重复纳税行为。
一般而言，物流业务往往是跨区域经营的。这其中，个别业务必须经过分包才能完成，但是，在开票的过程中很容易发生重复纳税的问题。
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动批网CEO刘斌告诉记者，服装作为我国网络购物市场销售占比的品类，2013年占整个网购市场的23.1%。借力电商谋转型正在成为服装业升级的大趋势。动批网采用的商业模式是线下实体店体验批发＋线上电子商务批发交易的O2O模式，目前正在实施百城百店计划，就是在地级市的市中心或者中心百货旁边，建设五千平米到一万平米的店，让消费者能有良好的购物体验。
刘斌认为，目前传统的零售、批发非常艰难。服装既要能看得着，也要能摸得着。现在动批网O2O的创新模式，就是让所有的在网上消费的这些人，既能实现网上便捷交易，也能看到体验到服装，这是现阶段一种的销售模式。
与动批网的选择相同，目前国内大多数零售企业向电子商务转型都选择了以O2O模式作为突破口。崔介何告诉记者，未来的商业是基于人的商业，购物行为本身无论是食品还是电器、服装类商品，体验式购物的因素都不可忽视，传统零售企业广泛覆盖的线下店面，是其向电子商务转型过程中不可忽视的优质，线下的店面可以成为电商供应链的一部分，既作为一个固定的自提点，也可以成为一个小的、覆盖一定区域的线上订单仓库。上海大件运输有限公司承运：大件运输公司、大件货运公司、大件物流公司、仓储物流公司。
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虽然越来越多的零售企业开始拓展电子商务业务，但成功者却并不多。如沃尔玛百货，几经周折在国内的电商市场上始终无法站稳脚跟，后转而投资电商企业1号店，并实现控股。
大学教授黄江明表示，物流公司目前中国还没有真正意义上成功转型电商的零售企业，转型电商的零售企业只是同自身相比，在规模和渠道上有了较大的进步。目前向电子商务转型的零售企业，存在的问题就是思维还没有转变，传统零售企业有着自身的运营模式，甚至很多企业都已经非常规范，而电子商务则是另一个产业，用原有的思维和经验去考虑问题肯定行不通。电子商务销售渠道与传统销售渠道不是谁替代谁的问题，而是如何定位、配合的问题。许多零售企业转型失败的原因就是，电子商务销售渠道与传统销售渠道之间没有找准各自的定位，充满竞争和冲突，结果导致两败俱伤。
苏宁云商曾经的遭遇可以看做是这一观点的印证，曾经在苏宁的组织架构中，上海大件运输有限公司承运：大件运输公司、大件货运公司、大件物流公司、仓储物流公司。苏宁易购是以独立企业经营方式在运营，但整体运营效果一直未达到理想状态。目前苏宁易购不再独立运作，各地区公司既要负责门店运营，也要承担易购在本地
物流公司供应链垄断带来的发展困境
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