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物流公司协会专职副会长兼韩志雄在工作报告中提到，2014年物流协会会继续贯彻落实《物流业发展中长期规划》，实现物流产业的新发展。2014年下半年，将紧抓自贸区运行机遇，推动企业升级发展。同时，还要加强行业协会的联动，发挥物流业社团组织的整体优势。
稍后，经济和信息会生产业处副处长、发展和改革会贸易发展处处长殷飞、交通会副处长李强分别上台发言。发展和改革会吴保峰博士，口岸联合会副会长兼张，交通运输行业协会副郑在，仓储行业协会陈祥龙，物流企业家协会副会长兼陈永军也受邀出席会议。（作者单位：有限公司）
又是如何在供应链垄断的现实环境中寻得生机的？该公司物流部经理颜家平在接受现代物流报记者采访时表示，企业要想在垄断现状中求得生存，需创造良好的企业环境，开发人才、培养人才，发挥人才作用。思想，向国外企业学习，特别学习管理，学习看得见的先进技术和管理思想，运用在自己的企业管理中。需将有限在资金用在产品开发上，利用一切机会，学外的产品技术。还需既有时不我待的紧迫感，也要认识到这不是一蹴而就的事。颜家平介绍，上海大件运输有限公司承运：大件运输公司、大件货运公司、大件物流公司、仓储物流公司。公司合资18年来，一直在学习和引进管理上下功夫，在企业管理、质量控制、工艺设备改进、技术消化引进等多方面都有了明显的变化。

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虽然越来越多的零售企业开始拓展电子商务业务，但成功者却并不多。如沃尔玛百货，几经周折在国内的电商市场上始终无法站稳脚跟，后转而投资电商企业1号店，并实现控股。
大学教授黄江明表示，物流公司目前中国还没有真正意义上成功转型电商的零售企业，转型电商的零售企业只是同自身相比，在规模和渠道上有了较大的进步。目前向电子商务转型的零售企业，存在的问题就是思维还没有转变，传统零售企业有着自身的运营模式，甚至很多企业都已经非常规范，而电子商务则是另一个产业，用原有的思维和经验去考虑问题肯定行不通。电子商务销售渠道与传统销售渠道不是谁替代谁的问题，而是如何定位、配合的问题。许多零售企业转型失败的原因就是，电子商务销售渠道与传统销售渠道之间没有找准各自的定位，充满竞争和冲突，结果导致两败俱伤。
苏宁云商曾经的遭遇可以看做是这一观点的印证，曾经在苏宁的组织架构中，上海大件运输有限公司承运：大件运输公司、大件货运公司、大件物流公司、仓储物流公司。苏宁易购是以独立企业经营方式在运营，但整体运营效果一直未达到理想状态。目前苏宁易购不再独立运作，各地区公司既要负责门店运营，也要承担易购在本地
物流公司供应链垄断带来的发展困境

企业所得税法》实施后，国家取消了对物流企业所得税统一缴纳的规定。在全国范围内经营、设置分支机构的物流企业执行《跨省市总分机构企业所得税分配及预算管理办法》。物流企业分支机构按照规定，应分别就地按月或者按季向所在地主管税务机关申报、预缴企业所得税，不得总机构统一纳税。
然而，这种就地预缴企业所得税的方式，并不利于企业内部统筹盈亏，也不利于企业形成一体化的管理模式，同时，还割裂了企业的各级关系，增加了运营成本和税负，从而制约着物流企业做强做大。
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为了减轻物流企业的负担，实施统一税收政策，已成为我国当前解决物流企业发展中非常急迫的任务之一。
就物流行业的发展现状来看，要想实现统一税收政策，还应该从以下几个方面入手：
首先，应该从低统一营业税税率，支持物流企业的进一步发展。

上海大件运输有限公司承运：大件运输公司、大件货运公司、大件物流公司、仓储物流公司。或许受此消息影响，至昨日收盘，申通、中通、圆通出现下滑。
成本上涨，中小企业或出局
在中国物流学会特约研究员杨达卿看来，上调派件费是加大对快递企业人力成本的投入，资本市场要理解快递企业的真实用意，“短期内六家快递企业要改变快递员‘业务增量，人不增收’现状，长远则要寻求服务升级，改变廉价快递形象，如果资本市场的快递企业要升值，就一定要有服务品质支撑。”
顺丰向南都记者表示不会跟风。杨达卿称，上调派件费的企业多为*式，这类企业*生态处于亚健康，“快递*商利润摊薄，退网和换网问题增多，*式快递企业进入低价服务、低薪‘流’人的怪圈”，根本是*模式与直营模式的混合调整，其次是需要让利**商和快递员“。
此次调价是否影响行业格局，杨达卿认为，对中小快递企业来说，无资无力给基层“放水养鱼”，在改变服务品质方面越来越乏力，这也将倒逼快递服务集聚。
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5月18日，与就“推动成德一体化发展”签订备忘录，同时就具体领域签署了一揽子协议。
在区域协同发展格局中，成德一体化先起跑，同时也跑得快。尤其是在基础设施的互联互通上，依托成绵乐动车，与的时空距离缩短到30分钟以内。
而随着新一轮签约的完成，成德一体化将进入更为实质的阶段——在产业协同发展上，展现成德携手的魅力。