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在过去的五年里，上零售额以每年平均增长99%的速度发展，天猫的双11购物节，从单日5000万元到单日100多亿元，只用了三年时间。飞速增长的网购市场，给传统的零售企业带来了沉重的压力，不少商场、企业门可罗雀，成为了电子商务的试衣间。
如何寻求突破？物流公司进军电子商务市场，通过转型变革形成新的利润增长点成为越来越多传统零售企业的选择。在此背景下，传统的零售企业纷纷加入电商的行列，但是物流却成了这些企业转型路上的拦路虎，后一公里难题待解，线上、线下难以整合，零售企业转型路上布满荆棘。
纷纷转型电商上海大件运输有限公司承运：大件运输公司、大件货运公司、大件物流公司、仓储物流公司。
传统零售企业触电的趋势在近几年越来越明显。前有**井百货、银泰百货、沃尔玛等，后有近期上线的动批网，他们均希望借助电商与新的互联网技术驱动其内部业务模式变革与转型升级。
物资学院教授崔介何告诉记者，零售企业向电子商务转型除了可以有效帮助零售企业扩大销售规模，还可以成为企业互联网精准营销活动的载体和重要推手。通过电商平台，企业可以扩大经营渠道快捷地找到目标受众。同时，企业又能更直接的收到消费者的反馈信息，及时及营销策略，制定迎合受众需。

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国家在加快发展生产业，促进产业结构调整升级的新闻发布会上表示,近期已经完成了对12家日本企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。8月20日，因主要涉嫌串通竞标和协商涨价等横向垄断行为，国家向日本精工等12家日系汽车零部件供应商开出了共计12.35亿元的史上反垄断罚单。
与以往反垄断调查不同的是，此次更着重于对汽车零部件的调查。但零部件的垄断，某种程度上也是汽配业供应链的垄断，因为零部件贯穿于汽车消费的整个生命周期，它对汽车行业的危害是隐蔽且巨大，不仅损害消费者的利益，也冲击着工业之根基，致使民营零部件企业生存陷于困境之中。
困境一：零部件垄断致使消费者没有太多的选择权和议价权，消费者成为这条利益链的后埋单者。
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过高的汽车零部件价格已经成为中国汽车行业饱受诟病的主要源头，物流公司致使消费者买得起车换不起零部件。市场经济是法治经济，一切市场的运行应是有规范约束的，消费者不可能永远沉默的为汽配业供应链垄断而买单，长此以往，终有零部件会成为压倒消费者的后一根稻草。

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针对快递企业上调全网派件费的消息，昨日申通、百世、天天快递三家公司回应南都记者时给予了证实，其中天天快递是今年*二次上调。业内分析认为，此举意味着运营成本上涨，行业洗牌正在加剧。
有快递企业是*二次上调
百世快递表示，6月1日起调整基础派件费，上调0.15元/票，申通、天天快递则表示，此次是全网调整派件费，也是阶梯性调整，不同城市对应的派件费调整额度也不同。天天快递表示，3月份已经调过一轮派件费，“两次调整幅度差不多是0.15元/件。”
“调整派件费，发达地区跟欠发达地区幅度也不同。”天天快递回复南都记者时称。据悉，3月份天天快递调整派件费，其中有偿派件费原则上取消按公斤段分级的计费方式，改为按区域划分，天天快递根据网点进出港比例及网点产品结构，划分出五个区间，网点所得的有偿派件费，1.5元/票，则达到了2.5元/票。而对偏远地区尤其是在盲区范围内新开的网点，加大了扶持力度。
对于此次上调派件费，圆通、中通、韵达均表示不回复，中通副总裁张建峰则回复南都记者称，“不方便回应、不给予评论。”
受消息影响“三通”昨下滑上海大件运输有限公司承运：大件运输公司、大件货运公司、大件物流公司、仓储物流公司。

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动批网CEO刘斌告诉记者，服装作为我国网络购物市场销售占比的品类，2013年占整个网购市场的23.1%。借力电商谋转型正在成为服装业升级的大趋势。动批网采用的商业模式是线下实体店体验批发＋线上电子商务批发交易的O2O模式，目前正在实施百城百店计划，就是在地级市的市中心或者中心百货旁边，建设五千平米到一万平米的店，让消费者能有良好的购物体验。
刘斌认为，目前传统的零售、批发非常艰难。服装既要能看得着，也要能摸得着。现在动批网O2O的创新模式，就是让所有的在网上消费的这些人，既能实现网上便捷交易，也能看到体验到服装，这是现阶段一种的销售模式。
与动批网的选择相同，目前国内大多数零售企业向电子商务转型都选择了以O2O模式作为突破口。崔介何告诉记者，未来的商业是基于人的商业，购物行为本身无论是食品还是电器、服装类商品，体验式购物的因素都不可忽视，传统零售企业广泛覆盖的线下店面，是其向电子商务转型过程中不可忽视的优质，线下的店面可以成为电商供应链的一部分，既作为一个固定的自提点，也可以成为一个小的、覆盖一定区域的线上订单仓库。上海大件运输有限公司承运：大件运输公司、大件货运公司、大件物流公司、仓储物流公司。