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针对快递企业上调全网派件费的消息，昨日申通、百世、天天快递三家公司回应南都记者时给予了证实，其中天天快递是今年*二次上调。业内分析认为，此举意味着运营成本上涨，行业洗牌正在加剧。
有快递企业是*二次上调
百世快递表示，6月1日起调整基础派件费，上调0.15元/票，申通、天天快递则表示，此次是全网调整派件费，也是阶梯性调整，不同城市对应的派件费调整额度也不同。天天快递表示，3月份已经调过一轮派件费，“两次调整幅度差不多是0.15元/件。”
“调整派件费，发达地区跟欠发达地区幅度也不同。”天天快递回复南都记者时称。据悉，3月份天天快递调整派件费，其中有偿派件费原则上取消按公斤段分级的计费方式，改为按区域划分，天天快递根据网点进出港比例及网点产品结构，划分出五个区间，网点所得的有偿派件费，1.5元/票，则达到了2.5元/票。而对偏远地区尤其是在盲区范围内新开的网点，加大了扶持力度。
对于此次上调派件费，圆通、中通、韵达均表示不回复，中通副总裁张建峰则回复南都记者称，“不方便回应、不给予评论。”
受消息影响“三通”昨下滑上海大件运输有限公司承运：大件运输公司、大件货运公司、大件物流公司、仓储物流公司。
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上海大件运输有限公司承运：大件运输公司、大件货运公司、大件物流公司、仓储物流公司。据悉，申通、百世、天天快递基础派件费的上调，是企业内部调整，和快递价格无直接关系，也就是说增加的是快递公司的运营成本，但具体增加多少成本，三家快递公司均未明确回复。申通称，这个成本包含的不仅是派件费提升的可量化费用，甚至包括培训、人员增加、运输等成本，目前无法核算。
记者算了一笔账，以申通2016年年报显示实现业务量近32.6亿件为例，折算派件成本或增加4.89亿元。
南都记者还发现，快递企业业绩受人工成本影响较大，韵达2017年一季度报显示，营业成本15.28亿元，同比增加43.58%，主要原因之一是人力成本；中通一季报也显示，分类拣选中心的运营成本为5.562亿元币，同比增长了28.5%，增长主要是由于员工工资和人员数量增加导致劳工成本。
董事长朱光辉介绍，通过整合交通厅、经信委指导，公司开发建设的“长江经济带多式联运公共信息与交易平台”，可实现水路、铁路、公路、等运输节点的信息发布、运力在线交易、物流路线优化、多式联运解决方案等功能。
上海大件运输有限公司承运：大件运输公司、大件货运公司、大件物流公司、仓储物流公司。“一家钢铁公司入江，运送160万吨的煤炭矿石，通过我们将6000多条船进行合理化匹配，走上游可节省30元一吨，走下游可节省15元一吨；5万吨的大同的煤运到黄石，通过优化铁运、海运及江运，可节省15％的成本。”朱光辉说，在当前实体经济不振的情况下，为企业降本增效。
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国家在加快发展生产业，促进产业结构调整升级的新闻发布会上表示,近期已经完成了对12家日本企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。8月20日，因主要涉嫌串通竞标和协商涨价等横向垄断行为，国家向日本精工等12家日系汽车零部件供应商开出了共计12.35亿元的史上反垄断罚单。
与以往反垄断调查不同的是，此次更着重于对汽车零部件的调查。但零部件的垄断，某种程度上也是汽配业供应链的垄断，因为零部件贯穿于汽车消费的整个生命周期，它对汽车行业的危害是隐蔽且巨大，不仅损害消费者的利益，也冲击着工业之根基，致使民营零部件企业生存陷于困境之中。
困境一：零部件垄断致使消费者没有太多的选择权和议价权，消费者成为这条利益链的后埋单者。
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过高的汽车零部件价格已经成为中国汽车行业饱受诟病的主要源头，物流公司致使消费者买得起车换不起零部件。市场经济是法治经济，一切市场的运行应是有规范约束的，消费者不可能永远沉默的为汽配业供应链垄断而买单，长此以往，终有零部件会成为压倒消费者的后一根稻草。
上海大件运输有限公司承运：大件运输公司、大件货运公司、大件物流公司、仓储物流公司。对此，笔者认为，税务部门应该统一税收计算口径，对运输、租赁、配送、装卸、搬运等物流业务各环节的税费，在全国范围内实行统一的、综合的物流，使物流企业不再跨区域纳税。这样一来，不仅可以免去企业重复纳税的行为，减少企业的税费负担，同时，还可以减少税务部门审核整理的操作麻烦，从而加快税务部门的工作效率。
再次，应该统一企业所得税税制，使物流企业具备基本相同的竞争基础。
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笔者认为，物流公司在统一营业税税率的同时，也应该统一企业所得税税制。建议所有跨区域经营的物流企业，都可以实行在主管税务机构审批（特批）、由总部统一合并企业所得税的政策。
此外，由于近年来外资成员的入侵，以及各大物流企业的竞争逐渐加剧，许多中小型物流企业并不具备任何市场优势。然而，为了使所有企业具备基本相同的竞争基础，国家应该对成长期的中小型物流企业给予更大的税收优惠政策，通过减免部分应税税基、降低税收税率，可以增强企业的市场竞争能力，从而有助于企业做大做强。
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